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Métodos de fijación a un eje.

Hay muchas soluciones para acoplar un engranaje a un eje. Aquí hay algunas ideas que deberían ayudarlo en su instalación:

Adjunto con un tornillo de fijación Adjunto con un Llave y anillo de seguridad
ALTF01
ALTF02   ALTF09
Adjunto con un Pasador de chaveta Adjunto con un Conjunto de bloqueo.
ALTF10
ALTF11
Adjunto con un Anillo de bloqueo Adjunto con un Casquillo autolubricante
ALTF07   ALTF08
ALTF03

 

PRINCIPALESMontaje con fijación
tornillo es muy simple. Es solo
necesita un agujero roscado para ser
mecanizado en el cubo, y el
mecanizado de un área aplanada
en el eje. Las fuerzas son
concentrado en los bordes de
los tornillos con cabeza de copa (GM y SM)
tornillo sin fin
Ensamblaje
ALTF01
VENTAJASEste tipo de fijación mejora la adherencia.
y detiene todo desplazamiento.
El par transmisible está limitado con
este tipo de montaje
Por tanto, se recomienda para la fijación
de ruedas dentadas de módulo bajo.
El orificio roscado es estándar en todas las poleas HPC.

 

DIRECTORAEl uso de una llave une el engranaje al eje deteniendo la rotación entre los dos. Se debe mecanizar una ranura o chavetero en el orificio y el eje. Para los aspectos prácticos de la fabricación, la ranura cortada en el orificio debe atravesar todo el ancho del engranaje.
Una llave paralela - es un rectangular
pieza de metal, mitad incrustada y
la mitad en el eje y el cubo. El mecanizado
de la ranura en el eje está hecho
con la ayuda de una herramienta de corte de dos hojas.
Un chavetero de este tipo es excelente para la transmisión de altos niveles de par.
clave->  ALTF02
Teclas de disco (o media luna) se utilizan para la transmisión de parejas más débiles. El mecanizado del chavetero en el eje se realiza muy fácilmente utilizando un cortador de tres hojas.
wooruff ->  ALTF09
Un chavetero no detiene el movimiento axial del sistema. Por lo tanto, debe combinarse con otro sistema de bloqueo, como un rosca y perno, o más simplemente, mediante circlips.

 

Fijación con circlips

DIRECTORACirclips, detienen el movimiento axial entre dos componentes.
Hay dos tipos de anillos elásticos, uno para el montaje del eje y otro para el interior del orificio.
USOLa utilización de estos elementos necesita que se corte una ranura en el orificio o en el eje. Luego se colocan axiamente, desde un extremo del eje o agujero con la ayuda de una herramienta especializada. Atención, se necesita un diámetro de espacio mínimo (o máximo) para la instalación.
 

ALTF02NK
intcirclip

 

El uso de estos componentes se asocia a menudo con una CHAVETERO en el montaje de poleas o engranajes rectos.

 

Montaje con chavetas

DIRECTORALa chaveta tiene el efecto de inmovilizar un componente con respecto a otro, de asegurar un posicionamiento relativo preciso de las dos piezas o de transmitir un movimiento. También puede desempeñar un papel de seguridad al esquilar en caso de un recargo violento.

USO

Esencialmente, el pasador está sujeto a cizallamiento y, por lo tanto, debe usarse en casos en los que hay un par relativamente pequeño involucrado. No se recomienda su uso cuando sea necesaria una eliminación frecuente. La perforación de los poros se realiza generalmente después de ensamblar los componentes para asegurar perfect alineación.

alfiler

 

ALTF10El uso de un pasador de chaveta cilíndrico necesita el mecanizado preciso de un orificio a través del eje y el engranaje. Un agujero irregular es suficientemente bueno porque los pasadores se ajustarán al deformarse en su asiento.
Esta propiedad les confiere una muy buena resistencia a las vibraciones.
Este tipo de montaje es excelente para pequeñas ruedas dentadas o poleas, o engranajes con módulos bajos.

 

Instalación con un conjunto de bloqueo.

DIRECTORAAl apretar los tornillos, el usuario deforma un anillo cónico y provoca una fuerte fuerza entre el eje y el orificio. La unión obtenida es completa y rígida (es decir, libre de holguras) y se elimina fácilmente.
 -> ALTF11
VENTAJASAl evitar los accidentes de fabricación que pueden producirse durante el corte de chaveteros, etc., este sistema aumenta la resistencia seccional del eje y disminuye tanto la concentración de puntos de tensión como el fenómeno de agrietamiento por fatiga del metal.

Para diámetros iguales, el par transmisible con este método es mucho mayor. El trabajo a realizar en el eje y el orificio se limita a asegurar una tolerancia H8 / h8 y un acabado superficial de al menos Ra = 1,6 mm para conjuntos autocentrantes (RT25 y RTL450).

Debería preverse una guía para las demás asambleas. Estos conjuntos de bloqueo se recomiendan para todo tipo de ruedas dentadas, y especialmente para poleas, piñones y engranajes con grandes pasos o módulos importantes.

 

Fijación por anillo de bloqueo

La fijación mediante anillo de bloqueo es un método rápido y eficaz de fijación de todo tipo de ruedas dentadas. Existen dos soluciones, bloquear con medio anillo de bloqueo (tipo CT) o bloquear con la ayuda de un collar completo (CC).

EL USO DE UN ANILLO DE MEDIA REDONDA (CT)

Esta primera solución implica el mecanizado y extracción de la mitad del cubo del engranaje y la perforación de dos orificios roscados en el resto del cubo.
CT
ALTF08
CTdia

USANDO UN ANILLO DE BLOQUEO (CC)

La otra solución implica recortar el cubo y el mecanizado de dos canales, como se muestra en el diagrama.
CC
.ALTF07
CJGear

En ambos casos, el resultado es una junta completamente rígida, que se adapta perfectamente a la transmisión de altos niveles de par.

 

Montaje mediante casquillo autolubricante.

DIRECTORAEste sistema muy simple proporciona una guía de rotación confiable, simple y eficiente. Consigue limitar la fricción entre el eje y el orificio con la ayuda de dos casquillos autolubricantes (tipo QAF o QAG), y al mismo tiempo, detiene el movimiento axial del objeto giratorio.

Los elementos de bloqueo más prácticos son los anillos de bloqueo (CT o CJ). No requieren un mecanizado especial y se pueden colocar en cualquier punto de un eje, lo que permite realizar ajustes en la posición del punto de pivote.

 

Cuello de bloqueo CJ:Collar de bloqueo CT : bujes  ALTF03

 

El uso de casquillos Ollite QAG o QFM autolubricantes impone una tolerancia máxima de f7 en el eje y H8 en el orificio (ver ISO 2795 y 2796).
ETIQUETAS:

Ever-power Transmission Co., Ltd.

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