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polea estándar americana

La diferencia más significativa entre la polea estándar europea y la polea estándar americana es su estructura. La polea estándar europea está separada del manguito cónico por una polea, lo que es más ventajoso para la instalación y el reemplazo.

Todas nuestras poleas estándar estadounidenses están finamente maquinadas y estáticamente balanceadas.


poleas 3V/5V/8V

Con más de 20 años de experiencia, nuestros ingenieros pueden ayudarlo a diseñar poleas en V adecuadas, poleas, poleas en V múltiples y otras poleas personalizadas.

Tipos de polea estándar americana

  • Poleas en V con elementos de bloqueo: AV, BV y CV.
    Con el orificio piloto, se pueden elegir diámetros de orificio Ø55, Ø65 y Ø80.
    Diámetro de paso de la polea mín. 90 mm, máx. 500 mm, ranuras 1 a 6.
    Conjunto para elemento de cierre sin llave / Dispositivo de bloqueo.
  • Poleas AK/BK/AKH/BKH
    AK para cinturones 4L o A, AKH para cinturones 4L o A
    BK para cinturones 4L/5L o A/B, BKH para cinturones 4L/5L o A/B
  • Poleas QD (para correas B, C y D)
    AB ranura combinada QD poleas, ranura 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.
    Poleas de casquillo QD de sección C, ranuras 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12.
    Estantes resistentes con Buje QD o dividir buje cónico.
  • Poleas de paso variable – 1VP/2VP
    Poleas para correas de 3L, 4L, 5L, A, B y 5V Servicio ligero Taladrado a medida
  • Poleas de velocidad ajustable(TB-1, TB-2, SB-1, SB-2)

 

¿Cuáles son las diferencias entre la polea estándar americana y la estándar europea?

  • Primero, la estructura física es diferente, como se muestra en la Fig. En la imagen de arriba, la polea estándar estadounidense está a la izquierda y la polea estándar europea está a la derecha. No hay diferencia, pero si miras detenidamente, encontrarás que sus estructuras físicas son diferentes. La polea estándar estadounidense, apodada polea de manguito de expansión estándar estadounidense, se divide en dos partes: polea y manguito de expansión; La polea estándar europea, la polea de manguito cónico estándar europeo de gran nombre, se divide en dos partes: polea y manguito cónico. La apariencia del manguito de expansión difiere de la del manguito cónico. El manguito cónico tiene una pendiente.
  • En segundo lugar, los nombres de modelo de la polea estándar estadounidense y polea estándar europea son diferentes. Al comprar una polea, debe conocer el modelo de polea de antemano. En general, los modelos de poleas estándar estadounidenses: son de 3 V, 5 V y 8 V; Modelos de poleas estándar europeas: son SPZ, SPA, SPB y SPC.
  • Aviso cálido: aunque la polea estándar estadounidense y la polea estándar europea a veces se pueden intercambiar, se debe juzgar de acuerdo con la situación real y no se puede seleccionar a ciegas

 

¿Cómo medir la polea?

  1.  Mida la distancia entre las ranuras de la polea
  2.  Medir el grosor de la ranura
  3.  Medir el diámetro interior de la polea
  4.  Medir el diámetro exterior de la polea.

Problemas comunes en el uso de la polea

  1. La vida útil y la precisión del perfil del diente de la polea tienen un impacto importante en la transmisión por correa síncrona. Si la polea de la correa excede su vida útil, es fácil que se produzcan cambios en el perfil del diente, lo que provocará un engrane incorrecto entre el diente de la correa y el diente del engranaje, y hará que la correa síncrona falle en un corto período de tiempo. .
  2. Las formas comunes de falla de la polea de la correa son el desgaste de la superficie de los dientes y las picaduras. Por lo tanto, el material y la dureza de la superficie del diente de la polea para correa síncrona tienen un impacto importante en la calidad de la transmisión. La superficie del diente de la polea de la correa debe tener suficiente resistencia al desgaste y fuerza de contacto. En general, la polea de la correa puede estar hecha de acero de carbono medio o acero estructural de aleación de carbono medio, que puede normalizarse o templarse y revenirse para que la dureza de la superficie del diente esté entre 200 y 260 HB. Mayor resistencia, dureza superficial y buena tenacidad pueden satisfacer las necesidades reales del proyecto. Debido a que la dureza es moderada, el perfil del diente se puede cortar con precisión después del tratamiento térmico.
  3. En la transmisión por correa dentada síncrona, para evitar que la correa síncrona se deslice de un lado de la polea, la polea debe tener una placa de tope, que debe estar de 1 a 2 mm más alta que la parte posterior de la correa y tener una inclinación de aproximadamente 5 grados
  4. Cuando la velocidad de la polea de la correa es superior a la velocidad límite, se debe realizar un equilibrado dinámico. Cuando la velocidad de la polea de la correa es menor que la velocidad límite, solo se requiere el equilibrio estático. Después de la detección del equilibrio, el desequilibrio residual de la polea de la correa no debe ser mayor que el valor permitido.
  5. Si la polea de la correa se instala torcida, el lado de la correa se presiona contra la placa deflectora, lo que aumenta el desgaste del lado de la correa. Por lo tanto, preste atención al paralelismo del eje de la polea durante la instalación, para que el plano del centro de transmisión de cada polea esté en el mismo plano.
  6. Cuando la correa está sobrecargada o la precarga es demasiado grande, se producirá una diferencia de paso entre dientes, lo que provocará una interferencia de engrane y un desgaste de la superficie de los dientes. Cuando la correa está sobrecargada, la capacidad de carga se reducirá considerablemente. Por lo tanto, en la aplicación de la correa dentada síncrona, se debe evitar la sobrecarga y se debe seleccionar la precarga adecuada.